1. Prisen på råvarer har skutt i været

Siden strømsparingspolitikken ble styrket i september, har den innenlandske produksjonen av ferronikkel falt kraftig. I oktober var gapet mellom strømforsyning og -etterspørsel i ulike regioner fortsatt stort. Nikkelselskaper justerte produksjonsplanene sine i henhold til indikatorer for strømbelastning. Det forventes at produksjonen i oktober vil vise en nedadgående trend.

Ifølge tilbakemeldinger fra fabrikken har de umiddelbare produksjonskostnadene for ferronickel-anlegget økt betydelig på grunn av den nylige økningen i prisen på hjelpematerialer. Effekten av strømreduksjonspolitikken har ført til en reduksjon i fabrikkens produksjonsbelastning, og gjennomsnittskostnaden har økt betydelig sammenlignet med kontinuerlig produksjon. Ut fra dagens markedspris er fabrikkenes umiddelbare produksjon på randen av tap, og individuelle selskaper har allerede tapt penger. Etter hvert steg prisen på metallplater igjen og igjen. Under politikken med dobbel kontroll av energiforbruket fortsetter den svake situasjonen for tilbud og etterspørsel i markedet, og ferronickel-selskaper står igjen overfor et vanskelig dilemma. Under markedets selvreguleringsmekanisme vil en ny runde med priskonvertering også bli utløst.

2. Sjøfraktratene fortsetter å stige

I tillegg til å bli påvirket av miljøpolitikk og råvarepriser, har endringer i transportkostnader også en større innvirkning.

Ifølge Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) publisert av Shanghai Aviation Exchange, falt den siste SCFI-fraktindeksen for første gang etter 20 uker på rad med oppgang. Speditøren sa at selv om fraktraten har falt noe på overflaten, tar rederiene fortsatt et tillegg for generell rateøkning (GRI) i oktober. Derfor må den faktiske frakten fortsatt legges til GRI-tillegget for å bli den reelle fraktraten.

Epidemien har forstyrret frem- og tilbaketransporten av containere. På grunn av god kontroll over epidemisituasjonen i Kina ble et stort antall ordrer overført til Kina for produksjon, noe som resulterte i eksportvolumemballasje, noe som forsterket plassmangelen og mangelen på tomme containere. Som et resultat har sjøfrakt fortsatt å øke.