1. Prisen på råvarer har skutt i været

Siden kraftbegrensningspolitikken ble styrket i september, har innenlandsk produksjon av ferronikkel falt kraftig. I oktober var gapet mellom krafttilbud og etterspørsel i ulike regioner fortsatt stort. Nikkelselskaper justerte produksjonsplanene sine i henhold til kraftbelastningsindikatorer. Det er ventet at produksjonen i oktober vil vise en nedadgående trend.

I følge tilbakemeldingene fra fabrikken har de umiddelbare produksjonskostnadene til ferronikkelanlegget økt betydelig på grunn av den nylige økningen i prisen på hjelpematerialer; og virkningen av kraftbegrensningspolitikken har ført til en reduksjon i produksjonsbelastningen til fabrikken, og den gjennomsnittlige kostnaden har økt betydelig sammenlignet med kontinuerlig produksjon. Ut fra dagens markedspris er den umiddelbare produksjonen av fabrikker på randen av tap, og enkeltselskaper har allerede tapt penger. Etter hvert steg prisen på metallplater igjen og igjen. Under politikken med dobbel kontroll av energiforbruket fortsetter den svake situasjonen for tilbud og etterspørsel i markedet, og ferronikkelselskaper står igjen overfor et vanskelig dilemma. Under markedets selvreguleringsmekanisme vil det også utløses en ny runde med priskonvertering.

2. Sjøfraktratene fortsetter å stige

I tillegg til å bli påvirket av miljøpolitikk og råvarepriser, har endringer i transportkostnader også større innvirkning.

I følge Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) publisert av Shanghai Aviation Exchange, falt den siste SCFI-fraktindeksen for første gang etter 20 sammenhengende uker med oppgang. Speditøren sa at selv om fraktraten har falt litt på overflaten, tar rederiene fortsatt et General Rate Increase-tillegg (GRI) i oktober. Derfor må den faktiske frakten fortsatt legges til GRI-tillegget for å være den reelle fraktraten.

Epidemien har forstyrret gjengjeldelsen av containere. På grunn av god kontroll over epidemien i Kina, ble et stort antall ordrer overført til Kina for produksjon, noe som resulterte i eksportvolumemballasje, som forsterket plassmangelen og tomme containere. Som et resultat har sjøfrakten fortsatt å øke.